近年来

2020-01-15 01:17

届时,武汉机场将实现城际、地铁、公交、出租、长途大巴、私家车及航空等7种交通方式无缝立体换乘,成为交通换乘一体化程度极高的航空枢纽。(经济日报 记者郑明桥 )

目前,武汉国际、国内通航点均居中部首位。从武汉出发可直飞全国70个主要城市,可直飞4大洲的国际及地区定期通航点达35个。已开通的武汉至巴黎、莫斯科、旧金山的洲际航线,吸引了长江中游城市群大批客商乘坐高铁到武汉,再从武汉乘机出港。上半年,从武汉空港中转的航空旅客同比增幅达37.5%,单是武汉至莫斯科航线,来自湖南、江西、安徽等省份的旅客就占六成以上。

业内人士认为,巴黎、莫斯科、旧金山直航开通后,除能辐射武汉城市圈及长江中游城市群外,更大意义在于可将武汉打造成为我国中部赴欧美的集散地。同时,国际航线的密集布局、72小时过境免签政策的实施,进一步凸显了武汉作为中部地区航空中转集散地的重要性。

客流的快速增长,离不开新航线的开通。近年来,武汉市政府不断加大对民航业的支持力度,将航线扩展、增强民航企业活力等作为提升武汉国际化水平的重要战略部署。各航空公司也加速对武汉市场的布局,特别是三大航空公司在武汉设立基地后,不断加大运力投入:南航近来每年在武汉开通一条以上国际航线;东航武汉基地目前飞机达28架,占天河机场驻场飞机的一半;国航也在东南亚航线上持续“做文章”。

武汉正在抓紧打造中部航空枢纽,力争成为大交通、大物流、大商贸的中心平台。目前,从武汉出发可直飞全国70个主要城市,可直飞4大洲的国际及地区定期通航点达35个,除能辐射武汉城市圈及长江中游城市群外,更使武汉成为中部地区航空中转集散地

武汉作为中部中心城市,正在抓紧打造内陆开放新高地,力争成为大交通、大物流、大商贸的中心平台。武汉市社科院副院长、研究员吴永保认为,内陆城市武汉承东启西、连南接北,成为连接长江经济带和“一带一路”的重要节点,优势独一无二。

随着长江中游城市群的不断融合发展,武汉空港现有的通航能力已远远满足不了发展的需要。2008年建成的武汉天河机场第二航站楼设计年吞吐量为1300万人次,2013年已经处于饱和状态,去年机场发送旅客已超1700万人次。目前,天河机场起降飞机架次高峰时每小时已超过35架次,跑道容量已达极限。

今年上半年,武汉天河机场航空主业增长呈现“逐月走高”的态势,特别是旅客吞吐量,4月、5月、6月均保持10%以上的增速。民航数据显示,今年1至6月,武汉天河机场客流量达922.88万人次,运输起降7.99万架次,同比增速分别达10%和3.5%。其中,完成国际及地区客流量81.28万人次,同比增速达46%。南航、东航、国航三大武汉基地公司完成旅客吞吐量519.95万人次,航班起降44865架次,同比增速分别达13.23%、7.81%。

为满足日益增长的旅客需求,武汉正紧锣密鼓地建设天河机场三期扩建工程,预计明年投入使用。届时,年旅客吞吐量可达3500万人次、货运吞吐量44万吨,为目前运输能力的两倍。机场第二跑道长3600米、宽60米,为国内最高等级,可供有着“巨无霸”之称的世界最大客机——空客a380起降。

图为乘坐南航武汉直飞莫斯科航班的俄籍旅客正在办理值机手续。本报记者 郑明桥摄